Marussia, по сути — эволюция проекта

Первенец Marussia, двухместный спортивный автомобиль, имеющий центральное поперечное расположение двигателя и задний привод, получил, наконец, законченный дизайн экстерьера.

Купить iMac в Петербурге и Москве

Новое время

Американский концерн Ford продаёт принадлежащую ему шведскую компанию Volvo китайцам.

Под воинствующие клики представителей противоборствующих сторон (FIA и FOTA), начисто забывших об интересах и зрителей, и спортсменов, умирает королева автоспорта – «Формула-1».

Итальянская фирма Lamborghini режет курицу, которая ещё вчера несла золотые яйца, разрывая отношения с российским импортёром, компанией Mercury .

Все перечисленные события, происходящие на наших глазах буквально сегодня, являются отдельными звеньями общей цепи, определяемой как экономический кризис.

О нём уже хочется забыть. Но экономические неурядицы накатываются всё новыми волнами – глобальными или локальными. Последние намного хуже, поскольку касаются непосредственно тебя и твоих близких.

Плохие ученики

Самое неприятное состоит в том, что, кажется, никто или, во всяком случае, почти никто так и не извлёк уроков из давно наступившего экономического хаоса.

Теоретики – эксперты и экономисты по-прежнему «ищут дно» и упражняются в изобретении новых терминов.

А многие из практиков – бизнесмены и компании продолжают вести себя столь же недальновидно, как и прежде.

К примеру, фирма Porsche в погоне за акциями «Фольксвагена» назанимала такое количество денег, что теперь вынуждена обращаться за помощью даже к прежнему объекту поглощения.

Должник «ГАЗ» покупающий другого должника, Opel – ария из похожей оперы.

А на какие деньги штучный производитель суперкаров умудрился купить компанию-соотечественника, годовой объём производства которой исчисляется десятками или даже сотнями тысяч автомобилей? Разумеется, на занятые.

Но разве не подобная практика привела к тому экономическому обвалу, за который сейчас расплачиваются многие жители планеты, очень часто совершенно не виноватые в случившемся?

Кажется, что лишь американцы, которые за прошедшие после войны десятилетия не только скупили всё, что плохо лежало по всему миру, но и наплодили собственных клонов, теперь распродают, а то и раздаривают неэффективные активы.

Наверное, они поумнели, оттого что хлебнули горького напитка первыми. Выходит, что даже умники учатся лишь на собственных ошибках.

Остров Marussia

Уже сам факт того, что в таких экстремально-кризисных условиях автомобильный проект Marussia российской компании «Е.М.М.» продолжает жить и развивается, вызывает не только удивление, но и определённое уважение к его основателям – Николаю Фоменко и Ефиму Островскому.

В мае месяце компания «Е.М.М.» совместно с профессиональными дизайнерскими сетевыми ресурсами Cardesign.ru и Designet.ru, провела конкурс проектов «на лучший внешний облик автомобиля Marussia модификации SUV».

Победителем состязания дизайнеров стал Михаил Попов из Архангельска. Он уже побывал в гостях у компании «Е.М.М.», где получил заслуженный приз – компьютер iMac и познакомился с руководителями проекта, а также своими коллегами.

Конкурсная работа архангельского художника станет основой для дизайна экстерьера будущего кроссовера Marussia.

А, кроме того, у фирмы «Е.М.М.» совсем недавно появился и новый сайт с красивым и удобным дизайном.

Первое дитя

Однако главное заключается в другом – первенец Marussia, двухместный спортивный автомобиль, имеющий центральное поперечное расположение двигателя и задний привод, получил, наконец, законченный дизайн экстерьера.

Теперь спорткар Marussia выглядит привлекательно, если не сказать изящно, со всех ракурсов, но особенно интересно он смотрится на виде «в плане».

А новый бело-голубой вариант раскраски кузова является убедительным аргументом в пользу двухцветной концепции.

В сравнении с прототипом, показанным перед Новым годом, изменился и салон этого автомобиля. Николаю Фоменко пришлось дать согласие на использование в машине столь любимой российскими автолюбителями традиционной кожи. Хотя раньше он категорически отказывался от её применения в пользу авангардного текстиля от фирмы Pininfarina.

И всё же по уровню качества салон Marussia всё ещё напоминает скорее макет, чем серийный автомобиль. Поэтому нет особого смысла в том, чтобы обсуждать его отдельные детали. Похоже на то, что дизайнеры сами ещё должны во всём разобраться.

Верность концепции

Технические решения, заложенные в спортивный автомобиль Marussia, за полгода, прошедшие с момента презентации первого образца, принципиально не изменились.

На месте осталось шасси в виде алюминиевого полумонокока и пространственной рамы, V-образный 6-цилиндровый двигатель объёмом 3,5 литра и мощностью 245 л.с., 5-ступенчатая автоматическая коробка, а также гоночная подвеска, схематическое описание которой за последние месяцы все читатели, наверное, выучили наизусть.

Ведь за это время датчане, голландцы, австралийцы, новозеландцы, испанцы и.т.д. просто завалили весь мир своими суперкарами, имеющими подобную подвеску, двигатели мощностью около 1000 л.с. и ценники, начинающиеся с полумиллиона долларов. И это в то время, когда даже такие сильные традиционные производители как, например, Lamborghini или Aston Martin вынуждены постоянно делать «спецпредложения» своим покупателям.

Поэтому решение разработчиков проекта Marussia «поставить» на лёгкую машину, имеющую небольшой мотор достаточной мощности и соответствующую, будем надеяться, цену, скорее всего, является в сегодняшних условиях абсолютно оправданным.

Патриотический маркетинг

Занимателен тот факт, что многие новоиспечённые производители суперкаров из перечисленных выше стран тоже решили использовать патриотизм в качестве движущей силы своего бизнеса. А ведь совсем недавно господин Островский мог считать эту идею своим «ноу-хау». Но теперь мы не одиноки.

К тому же и правительства некоторых стран, опасаясь развития кризиса, всё чаще и плотнее закрывают калитку, ради спасения отечественных производителей – решили, что в одиночку выживать легче.

Правильно ли это? Некоторые специалисты считают, что одной из главных причин случившегося коллапса как раз и явилось противоречие между глобальным характером современной экономики и локальными методами её регулирования. Но на этот вопрос не сможет ответить даже история. Поскольку она не даёт возможности ставить контрольные эксперименты.

Самозванец поневоле

А буквально на прошлой неделе произошёл весьма любопытный казус, связанный с проектом Marussia .

Сначала один из российских сетевых ресурсов опубликовал рисунки, на которых был изображён автомобиль, совершенно не похожий на прототип Marussia, показанный публике в середине декабря прошлого года. Скорее, машина напоминала Lamborghini Reventon. Однако сайт без тени сомнения, правда, не указывая источники полученной информации, сообщил, что это и есть новое воплощение экстерьера Marussia . И даже назвал фамилию автора.

В течение двух-трёх дней информацию растиражировали многие известные мировые автомобильные СМИ.

С трудом удалось выяснить, что рисунки являются лишь частными работами одного из российских студентов и не имеют никакого отношения к компании «Е.М.М.». Так что если увидите «Марусю», похожую на Lambo – не верьте.

Благодаря Интернету и Google скорость обмена информацией выросла настолько, что практически нет времени её перепроверять. Тем более все издания боятся того, что их опередят конкуренты. Может быть, теперь авторы и редакторы станут внимательнее?

И дизайнерам тоже стоит быть осторожнее, когда они украшают чужими логотипами свои частные работы, если последние доступны для публичного просмотра.

Нельзя не признаться в том, что автомобиль на рисунках парня был хорош! Но и спорткар «Е.М.М.» выглядит совсем неплохо.

Испания – Россия

Главный вопрос в том, когда машина появится в реальности – «живая» и готовая к серийному производству?

По первоначальным планам, озвученным в середине декабря прошлого года, фирма «Е.М.М.» должна была передать свои первые автомобили покупателям в прошедшем мае. Но зимою никто просто не сомневался в утопичности декларируемых сроков. Все хорошо понимали, что планы будут корректироваться и не один раз.

Мы же – не скандинавы.

Это датчане из Zenvo Automotive заявили, что покажут готовый автомобиль в Ле-Мане, и 13-го июня суперкар Zenvo ST1 поехал по французскому автодрому.

А вот у испанцев из фирмы GTA Motor всё происходит немного иначе. Месяц назад они передали для тест-драйва свой автомобиль GTA Spano австралийским журналистам. Буквально в тот же день те продемонстрировали видео, в котором показали, как бодро они выгружают испанский суперкар из фургона. С тех пор о GTA Spano ничего не слышно.

У нас примерно так же. Май прошёл, но компания «Е.М.М.» никаких новых сроков не объявила. И о подготовке производства ничего не слышно. И об испытаниях машин тоже.

Говорят, что испанцы и русские весьма схожи по темпераменту, характеру и степени разгильдяйства.

Юрий Кладов

Источник: CarClub.ru

---